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av电影在线看 年內6傢上市公司“涉鏈”收監管函深大通被連續“點名”回復疑似逾期  ■本報記者 邢 萌  5月27日晚間,上市公司塞力斯發佈通告,披露瞭上交所下發的監管事情函,请求其對最近的區塊鏈業務互助事宜進行補充披露。對於远景並未清朗的區塊鏈技術業務,生意业务所顯得尤為關心和稳重。  據記者梳理,今年來,滬深兩市有6傢上市公司因區塊鏈業務被下發監管函,除去塞力斯,恒順眾昇、深大通、安妮股份、夢網集團、精準信息均在名單。其中,近期深大通連續兩次被監管問詢區塊鏈技術,重點關註深大通區塊鏈技術與工業大麻業務之間的關系。  值得註意的是,上述上市公司中僅有精準信息明確表现區塊鏈技術帶來瞭實際收入。现在來看,上市公司資金雄厚,佈局區塊鏈技術具有自然優勢,然而大多數卻面臨技術落地難、收入為零的地步。對此,香頌資本執行董事沈萌對《證券日報》記者表现,许多上市公司並沒有清楚的區塊鏈戰略,更缺乏專業的區塊鏈團隊,難以供给明確的區塊鏈技術路線或计划選擇,導致落地成為一大難??????style題。  深大通關註函回復  疑似逾期多日  日前,暴力抗法的深大通引起廣泛熱議,其野蠻行徑引來市場上一片譴責聲,投資者也用腳投票,深大通已接連三天跌停,股價已跌至每股不足9元。  記者觀察到,深大通的“區塊鏈+工業大麻”業務處於監管問詢中,而相關回復似已逾期多日。  5月22日下战书,深大通發佈通告披露瞭深交所下發的關註函,關註函重點關註瞭深大通與漢麻集團的工業大麻互助,著重詢問瞭5個問題,其中1個是深大通是否具備從事工業大麻業務的技術力气(即區塊鏈技術)。生意业务所表现:“公司近期多次發佈涉及工業大麻及相關領域的通告,且均與差别對手方進行互助,請說明公司是否真正具備工業大麻業務相關的技術儲備及相應開展條件,是否不存在应用工業大麻炒作观点的情况”。  同時,監管请求深大通“在5月24日前將有關說明资料報送我部,涉及信息披露的,請及時实行披露義務,涉及進入新業務領域的,請向投資者充足提醒相關風險”。  記者發現,停止發稿日,距離24日已過去瞭四天,深大通未發佈回復通告。  上個月,監管同樣下發關註函詢問瞭深大通與另外一傢公司的工業大麻項目及涉及的區塊鏈技術。並針對深大通在互助通告中介紹公司信息時並未提及主業,而是強調“在區塊鏈技術的研發和應用方面有著豐富的技術積淀和經驗”,请求其作出解釋。  作為一傢以礦產為重要收入來源的上市公司,深大通近年來卻頻頻跨界,去年大舉進軍區塊鏈,现在年則在區塊鏈基礎上佈局工業大麻。也難怪深大通總引起監管對於其業務領域的關註。  深大通是否具備開展工業大麻業務的區塊鏈技術程度?须要通過其對生意业务所問詢的回復以及市場的表現來檢驗。  不過,從記者瞭解的情況來看,上市公司區塊鏈業務,往往是雷聲大雨點小,真正能夠落地項目、帶來實際收入的很是有限。  6傢公司收監管函  僅一傢收入不到200萬元  據記者梳理,今年來,滬深兩市有6傢上市公司因區塊鏈業務被下發監管函,包含塞力斯、恒順眾昇、深大通、安妮股份、夢網集團、精準信息。  生意业务所對“區塊鏈”云云謹慎不無原理。事實上,去年上半年,發佈通告進軍區塊鏈的上市公司,广泛在通告後經歷瞭一輪股價上漲,可是區塊鏈畢竟處於發展初期,其大規模實際應用還有很大距離。隨後多傢公司股價沖高回落。  整體來看,監管部門針對區塊鏈技術的問詢重要集中於上市公司的區塊鏈技術的營業收入情況以及對主營業務的影響。而據上市公司的回復情況來看,在佈局區塊鏈技術方面,大多上市公司都處於摸索起步階段,均未產生營業收入。如深大通表现“现在公司在大通鏈的應用方面尚未產生相關收入,因其社會后果顯著大於經濟效益,未來能否盈利尚存在不確定性”、夢網集團認為“公司區塊鏈技術研發尚在進行中,之後將逐步投入商用,可能有產品研發或投入商用不達預期的風險”、安妮股份稱“版全傢科技作為公司募投項目标實施公司之一,停止现在實現收入較少,未來一段時間仍將處於建設中,業務收入是否增長及對公司業績影響水平,具有較大不確定性”。  精準信息則為唯一明確區塊鏈技術帶來收入上市公司。精準信息表现,區塊鏈業務在2016年、2017年,處於研發開拓市場階段未實現銷售收入,2018年與中國鐵塔股份盈丰彩票簽訂基於區塊鏈技術的代維支付平臺,条约金額195.7萬,已經全体实行完畢,於2018年6月確認收入,並已全体回款。彼時,精準信息稱:“由於2018年報尚未通告,根據2018年業績快報,該筆收入約占0.41%,對年度業績影響不大。”  針對上市公司區塊鏈技術難以實現實際收入的現象,香頌資本執行董事沈萌對《證券日報》記者表现,许多上市公司並沒有清楚的區塊鏈戰略,更缺乏專業的區塊鏈團隊,難以供给明確的區塊鏈技術路線或计划選擇,導致落地成為一大難題。  區塊鏈技術的價值將集中體現為落地產業場景後帶來的價值增量,现在來講還有很長一段路要走,某區塊鏈資深人士從技術角度對記者解釋道,一方面现在處在區塊鏈技術的早期,某些行業缺少應用場景,公司摸索試點技術,是正常市場選擇行為,應用落地難也切合早期技術行業發展過程;另一方面是區塊鏈技術程度限制。技術成熟有個曲線,公鏈性能難以支撐規模化商業應用,技術突破限制落地,技術成熟也會反向推動應用落地。(證券日報) 中新社甘孜5月29日電 題:鄉村振興的甘孜實踐:大渡河流域越來越“熱鬧”  作者 嶽依桐  “现在遊客越來越多,不久的將來我想再開一傢民宿,當民宿老板娘。”孟夏時節,談及自己對未來的展望,四川省甘孜州瀘定縣杵坭鄉杵坭村村民鄧安美臉上笑颜滿面。2017年,她剛實現“自己給自己打工”的目標,同傢人一道開起瞭農傢樂。  雖然開農傢樂的貸款還有一部门沒還完,但37歲的鄧安美已如饥似渴想發展新的生意。鄧安美的信念一方面來自雅康高速通車後,瀘定縣不斷攀升的遊客量,另一方面則源於去年甘孜州正式啟動實施的大渡河流域鄉村振興戰略。  該戰略提出,甘孜州計劃用3年時間打造282個树模村,其中整合1.65億元(国民幣,下同)首批打造的42個村涉及康定、瀘定、丹巴三地,鄧安美所在的杵坭村正是其中之一。今年“五一”假期,其中38個村通過試運營“出色亮相”。試運營期間共招待遊客10萬餘人次,實現旅遊綜合收入9668.6萬元。  在政府的鼎力大举支撑下,距離瀘定縣不到100公裡的康定市時濟鄉若吉村也嘗到瞭“鄉村振興”的甜頭。礫石貼就的墻壁、竹竿制造成隔斷、枯枝造型成燈罩、玻璃魚缸作瞭亭頂……若吉村村民的舊屋經過統一改革,搖身一變成為特点民宿,點綴在大渡河畔的蔥鬱綠林中,別有風情。  “以前村裡靠種蔬果、養豬賺錢,我們一傢在外面打工,屋子就空著沒人住。”51歲的若吉村村民廖福蘭站在自傢嶄新的小院內,摘下一串沉甸甸掛在枝頭的枇杷說,“搞旅遊這條路是走對瞭的,等民宿正式開業,我就準備呆在村裡幫忙,哪也不去瞭。”  “當時殺瞭一頭300多斤的豬,還煮瞭80多斤臘肉,中午一頓就吃完瞭,人多得不得瞭!”談起村裡打造的首批特点民宿試運營時的“火爆”,若吉村黨支部書記唐玉橋笑得合不攏嘴。“我們預計7月份正式開業,但幾乎天天都有遊客打電話問到底什麼時候能來玩。”  鄉村旅遊隻是大渡河流域鄉村振興的一個抓手。推進特点現代農業高質量發展的過程中,响亮李、紅櫻桃、車厘子、花椒、核桃等特点農作物魅力不減,產量、質量逐年晋升;助力文化傳承的過程中,瀘定縣嵐安鄉、瀘橋鎮应用紅色文化打造旅遊景點和教导基地,丹巴縣則通過甲居藏寨文化助推旅遊業發展。  四川省農業科學院鄉村振興研讨中央主任李曉表现,甘孜州多為高山峽谷地貌,生齿分佈較為稀少,但自然、人文資源富集。大渡河流域鄉村振興戰略根據當地特點因地制宜,將康定、瀘定、丹巴三地從“點”串聯成“線”,實現區域協同發展的同時,也聯動瞭小金川、????大金川流域的發展。  大渡河流域越來越“熱鬧”,許多常年在外務工的村民紛紛返鄉,積極參與傢鄉建設。  瀘定縣瀘橋鎮海子環環村62歲的村民羅尚文一邊修剪著村道兩旁的鮮花,一邊笑道,“現在事情輕松,天天還有160元收入。我們還出去打工做啥子,在傢就把錢賺瞭。”(完)

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期指龙虎榜 巴黎街頭血案:旅遊大巴司機怒撞逝世轎車司機  外洋網巴黎5月28日電 當地時間28日,巴黎七區塞納河畔發生一起慘案,一輛旅遊大巴司機與另一輛轎車司機發生爭執,將後者當街撞逝世。  據《巴黎人報》報道,事發於塞納河左岸、巴黎盧浮宮對面的伏爾泰碼頭。根據現場目擊者的說法,這本來是一場車輛追尾的小摩擦,當時碼頭上交通擁堵,旅遊大巴撞上瞭前面的轎車,轎車司機十分生氣,下車找大巴司機當面理論,隨後情況敏捷惡化。大巴司機重新啟動車輛,向轎車司機撞過去。  新闻人士稱,通過巴黎“千個攝像頭計劃”(PVPP)框架內安裝的監控系統可見,當時旅遊大巴將轎車司機撞到另一輛公交車上,後者生生被夾在兩車當中。  消防隊接報後,派出救济人員並部署救济車輛趕至現場,但已無力回天。事务導致56歲的轎車司機當場身亡,其屍體被警方送往法醫研讨所進行屍檢。  事發後,巴黎七區警员局立刻封鎖瞭現場,拉起宁静線,以便取證。现在,巴黎檢察官辦公室已將案件委托給巴黎第三司法警區負責調查。  報道稱,事發時這輛旅遊大巴載滿遊客,所有人都觉得震驚。巴黎十五區內克爾醫院已經派出心理幹預小組,為受驚的目擊者供给幫助。  據悉,肇事的旅遊大巴司機現年46歲,是巴黎十五區住民。當天下战书15點55分,他因涉嫌過失殺人被拘捕,??????????現被暫時關押在巴黎司法警员局新總部。據報道,其血液中的酒精含量檢測呈陰性。(外洋網-巴黎-魯佳) 到底誰是天下經濟秩序的破壞者  二戰後,全球政治經濟體系逐漸確立,形成瞭關貿總協定(後來的世貿組織)、貨幣體系、天下銀行和聯合國四大支柱。從20世紀70年月起,美國開始向外轉移中、低端制作業,經濟重心脫實向虛。美元霸權请求貨幣不斷向外擴張。由於逐利须要,金融財團謀求最高投資效益,表現為國際資本不斷在全球流動,尋求最大利潤增長點,成為推動經濟全球化的強大動力。  客觀上講,這個經濟秩序為天下經濟發展作出瞭宏大貢獻,中國是融入其體系的一分子。改造開放後,中國参加到全球經濟分工體系當中。當時,在該體系中,從產業位置看,美國處於經濟鏈高端,通????????過供给資本和服務獲取收益;中國處於經濟鏈低端,通過從事制作業供给實物產品獲取收益,中美因垂直分工形成互補型經濟結構。從經濟關系看,美國長期占據優勢,是主導一方,由於享有較大份額規則制订權,“允許”中國参加體系以獲取極大經濟好处;中國居於弱勢一方,積極爭取參與到體系之中,以推進自身現代化進程。從國傢經濟生態看,美國是一個以金融服務業為主的虛擬經濟國傢,重要靠占领全球資本收益為生;中國作為當今天下最大的實體經濟國傢,是天下實際財富增長的重要貢獻者,為美式全球體系的持續運行供给瞭主要支撐。  中國参加世貿組織後,作為負責任大國的形象越來越深刻人心,不光切實实行各項承諾,還不斷主動擴大開放。在服務貿易、保險證券、通讯網絡、銀行金融等領域逐步放開;在知識產權領域完成相關执法修正,使其切合國際規則,並積極采用办法加大知識產權保護執法力度;在進口貿易方面,多次主動下調關稅。2018年11月5日,習近平主席在首屆中國國際進口博覽會上發表宗旨演講時表现,為進一步擴大開放,中國將在激發進口潛力、持續放寬市場準入、營造國際一流營商環境、打造對外開放新高地、推動多邊和雙邊互助深刻發展等方面加大推進力度。在國際經濟危機爆發後、天下經濟持續低迷的配景下,據國際貨幣基金組織(IMF)測算,2018年中國經濟為天下經濟增長貢獻瞭30%增量,持續成為天下經濟增長最大貢獻者,為開放型天下經濟發展供给瞭重要動力。  與之形成鮮明對比的是,一直自詡二戰後國際規則秩序的重要倡導者、自由貿易標桿與旗幟的美國,近年來卻敏捷走向貿易保護主義。當前美國“退群”成癮,頻頻放言“许多國傢都占瞭美國廉价”“中國是國傢資本主義,是天下經濟秩序的破壞者”。2018年,美國政府不顧中方勸阻,執意挑起貿易摩擦,宣佈對中國進口商品征收高額關稅,以“知識產權侵權”為由頻頻發難,打壓中興、華為等中國企業,手腕之卑鄙令人發指。當地時間2019年5月15日,美國宣佈國傢進入緊急狀態,美國企業不得应用對國傢宁静構成風險的企業所生產的電信設備。包含路透社在內的許多西方新聞媒體明確表现,這是針對中國華為公司所采用的最新舉措。  天下經濟秩序,中美到底誰是破壞者?為何美國云云針對中國?想進一步弄清其中本相,就要從美元霸權原理談起。  現代國際關系理論奠基人、美國有名學者漢斯·J·摩根索認為,大國都把權力當作國傢好处的主要組成部门,把外交看成是以宁静手腕來實現國傢好处,一旦外交失敗,軍事手腕就會緊隨其後。美元通過綁架天下重要大批商品買賣結算使各國不得不接收其作為天下貨幣,美國從中享用低廉又昂扬的鑄幣稅。就像摩根索所說,一旦有國傢对抗美式剝削,美軍便會緊隨其後對其進行軍事打擊。而若要維護美軍的絕對強勢,须要強大的科技做後盾,以研發制作具有絕對優勢的兵器裝備。美國正是由於科技的冠絕全球,才保證瞭美軍作戰才能與其他國傢的代差優勢,從而保證瞭美軍成為懸在受剝削國傢頭上的“達摩克利斯之劍”。以是,科技才是美元霸權最焦点的支撐。  一直以來,在對待中國方面,美國的基础經濟政策是,將中國作為制作國傢納入美國主導的全球體系,但要禁止中國的科技進步和產業升級,停止中國的發展,以維持和確保對美國最為有利的垂直分工體系,從而榨取更多好处。當前,中國制作業產值已大幅超過美國,科技競爭力也大幅进步,這無疑挑戰瞭美元霸權焦点——科技優勢,這是美國所不能容忍的。打斷中國的高科技發展進程,是美國維護美元霸權的內在请求。  天下經濟秩序,中美到底誰是破壞者?綜合上述現象與原理,不言而喻。    (作者:郝立山,系國防大學研讨生院博士研讨生)

高清电影 每年山路行程超五千裡 高低黃山近三百次  謝菲俊:穿?????梭雲端的九〇後信使  天天凌晨,27歲的謝菲俊會準時來到位於黃山腳下的黃山市郵政分公司湯口投遞班,麻利地收拾好報紙、雜志,還有平信及快遞。上午8點,他背上100多斤重的郵包,乘車前往黃山風景區,開始一天的投遞事情。  9點前,謝菲俊會到達黃山風景區雲谷索道,從這裡乘纜車上行,之後便開始12公裡左右的徒步投遞。  為瞭不耽誤郵件投遞,謝菲俊經常一起小跑,身穿綠色事情服的他穿梭在遊客之間,成為黃山上一道流動的風景線。有時,他還须要投遞到黃山風景區的光亮頂,在雲霧中穿行。  近年來,運上黃山風景區的快遞與日俱增。據統計,近6年來,黃山風景區的快遞量從1900餘件增長到3000餘件,信件、報刊的增幅更是超過10%。一代代郵遞員將青春汗水拋灑在青松白石之間,接力奔走在風景區的郵路上。  湯口投遞班有4名投遞員,服務湯口鎮和黃山風景區約兩萬多人。作為風景區“第三代”郵遞員,謝菲俊的業務范圍覆蓋黃山風景區160平方公裡精華景點內的33個投遞點,每年在山路上的行程超過5000裡,高低黃山近300次,被喻為“最美雲端信使”。  謝菲俊每周要上山事情5天,遇上極端惡劣天氣才會休息。他天天的午飯就在沿途解決,扒幾口飯菜就繼續趕路,平均天天走1.8萬步。  湯口投遞班的班長林鵬舉介紹,黃山風景區內山路崎嶇,無法行車,郵遞員崗位不容易招到年輕人,來瞭也很難堅持下去。  2010年大專畢業後,謝菲俊在外地打工,為瞭照顧怙恃,決定回傢鄉事情。2016年,24歲的謝菲俊來到黃山市郵政分公司湯口投遞點,成為一名郵遞員。  “剛參加事情時,已經做好瞭心理準備,知道事情中可能要走一大圈路,可沒想到還要負重一百來斤!”謝菲俊笑道。  他記得,第一次上山投遞完後,肩膀上全是淤青,腰酸背痛,隻想躺倒睡覺,他禁不住埋怨事情太累瞭。但每當他把包裹遞到客戶手中,一句道謝的話、一個開心的笑颜,讓謝菲俊覺得這份事情很有價值。前輩們經常鼓勵他:“選擇瞭就要堅持幹下去。”  “老師傅們言傳身教的精力,我覺得最主要的是‘品質’二字。”謝菲俊說。1987年,黃山風景區第一代投遞員李勝上崗,那一年他才20歲,一幹就是15年,第二代郵遞員汪光新幹瞭10年。這些老郵遞員不僅激勵謝菲俊成長,更讓他懂得瞭奮鬥的意義。  “剛開始覺得一個人事情有些無聊,事情瞭一個月以後,發現山上走到哪裡都有熟人,大傢見面都會點個頭、笑一下,這種感覺挺好。”謝菲俊感叹。  投遞事情受天氣影響大,晴天,他的事情服會被汗浸濕,雨天打傘上山,為瞭保護郵包不被打濕,他的衣服往往會被淋透。  “雨雪天路很滑,容易摔跤,要警惕翼翼、一步一步地走。事情以來,不記得摔過几多次,爬起來拍拍土繼續走。”謝菲俊說,冬天地面結冰,要穿釘鞋,山上山下天氣反差很大。  黃山風景區內,有環衛、工商、派出所等眾多機構,還有賓館和書報亭,報刊雜志、信件、企業發票等物件投遞量很大,時效性请求也高,這對謝菲俊的業務才能和事情效力是個考驗。  除瞭投遞包裹,謝菲俊天天還要將山上所有郵箱裡的信件取下山寄走,裡面大多是遊客們寄出的明信片。“旅遊旺季,天天明信片就有四五百件,一個郵包放不下。”  謝菲俊也會幫助山上事情人員捎一些生涯用品,“他們高低一趟很不便利,對我來說是舉手之勞”。現在,風景區內沿途的事情人員已把謝菲俊當成瞭傢人。冬天,有時候出發之前,謝菲俊看到太陽很大,就沒帶釘鞋和雨傘,可下瞭索道卻發現路上都是冰。這時,市肆老板和環衛工人會將傘和鞋借給他。有時候山上突降大雨,賓館員工會送來雨衣,這讓他覺得十分暖心。  3年多來,謝菲俊穿壞瞭8雙運動鞋,他從來沒有延誤過一個郵班,丟失過一個郵件,须要投遞的報紙、雜志,他都逐一記在心裡。  “既然選擇瞭這個行業,我就會堅持下去,送好每一份包裹,踏踏實實把這份事情做好,服務他人、溫暖他人。”謝菲俊說。  中國青年報·中青在線記者 王海涵 王磊 來源:中國青年報 國六提前到來,車企面臨新標準考驗  日前上海宣佈將在7月1日正式執行史上最嚴厲的“國六b”排放標準。停止现在,全國已有十幾個省級行政單位宣佈提前開始執行國六標準。我國推出國五排放標準尚不滿兩年,國六標準又將周全鋪開,汽車企業面臨新標準帶來的種種考驗。  “減排”迫在眉睫  最近幾年,汽車尾氣排放受到越來越嚴格的把持。環保部和質檢總局聯合發佈的《輕型汽車污染物排放限值及測量方式》指出,國六排放標準將分為“國六a”和“國六b”兩個階段,最遲2020年7月1日起,所有銷售和註冊登記的輕型汽車應切合“國六a”请求;2023年7月1日起,所有銷售和註冊登記的輕型汽車應切合“國六b”限值请求。“國六a”隻是過渡階段,而“國六b”才是真正的國六排放目標。  若是按此標準,各車企及零部件企業還有一年多的準備時間。然而,為打好藍天保衛戰,從去年下半年至今,至少已有15個省級行政單位宣佈提前進入國六時代,擬執行時間為2019年7月1日。其中,除河南等個別地區提前實施“國六a”標準外,北京、上海、天津、廣東等絕大部门地區則決定一步到位,直接實施“國六b”標準;另外還有非重點區域的部门都会準備積極跟進,形勢迫在眉睫。  相較於國五而言,國六階段氮氧化物和顆粒物排放限值分別进步瞭77%和67%,而且新增瞭粒子數量的限制请求。此外,在尾氣處理上,國六標準發動機多數采取EGR廢氣再循環系統作為處理焦点,旨在通過循環排放來下降尾氣的氮氧化物和顆粒物。這意味著燃油效力高不高,噴油夠不夠精準,決定著EGR會不會堵塞,比歐洲的排放標準還要嚴格,與美國程度相當,可以說是现在全球范圍內最嚴格的排放標準之一。  車企雙向承壓  對於汽車市場而言,每次排放升級都有如一次重新洗牌,而這次提前實施國六的重點區域,基础上都提前到2019年,並且是直接實施“國六b”,缺乏瞭中間的過渡期,可以說是相比國傢的實施時間直接提前瞭4年。云云大幅度的提前,留給廠傢準備的時間,市場的接收和轉換時間以及消費者對新車型認知熟习的時間也大為減少,因此對汽車消費市場產生瞭較大沖擊。  近幾個月,乘用車國五向國六排放標準的切換,進一步引發瞭汽車消費市場的波動,已經對汽車廠傢的生產(車型的排產)、經銷商進貨意願及庫存的處理、消費者的購買心理都產生瞭宏大的影響,不少消費者采用持幣觀望態度。  若是說國六標準的提前實施對車市的影響是間接的,那麼對車企而言則是直接且重大的。眾所周知,升級後的國六標準比國五標準嚴格將近50%,對發動機技術的请求很是高,但现在國內的汽車市場仍以國五車輛為主導。而規定请求,2019年1月1日之後的新型發動機務须要達到國六標準,2020年以後通常不滿足國六排放標準的新車,一律不得進行銷售以及註冊登記。車企要在短時間內清空庫存,完成技術改革與產品迭代,壓力山大。  停止4月25日,共有75傢企業1676個車型進行瞭輕型車國六環保信息公開。公示切合“國六b”排放標準的新車近260萬輛,與國內車市年產銷超2800萬輛的市場規模相比,切合國六排放请求的產品數量還不足十分之一。在“國六車型目錄”中,现在仍是以合資品牌車型居多,自主品牌處於劣勢,大部门企業沒有準備好,產品青黃不接,亟須升級轉型。這無疑對各傢車企而言都是一個宏大挑戰。  主動逢迎變革  國六已進入倒計時,車企怎样應對?業內專傢建議,車企應主動迎接變革,盡快推出切合標準的國六版車型。  首先就是減少發動機的汽缸數,现在已有不少車企逐漸用三缸發動機代替瞭四缸機,如通用、福特、寶馬、本田等,其中通用別克旗下英朗、閱朗、GL6三款車型去年已全体換裝1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機,經過一年市場檢驗,受到行業及市場的認可,已提前滿足國六排放標準。  其次就是进步發動機的效力,改良燃料與空氣的混杂比例,讓發動機產生更高的效力。馬自達研讨開發的新發動機就成為這項技術的先行者。另外,英菲尼迪研制出瞭新型發動機,最突出的特點就是壓縮比可以改變,調節范圍在8:1到14:1之間,????????使該款車成為切合國傢最新排放標準的車型之一。  再次,除瞭在發動機的技術上找突破,也有许多車企在能源方面入手,应用油電混動的方法來下降排放,现在许多車型都有混動版本,如謳歌CDX Hybrid據說百公裡僅耗油5.0L,成為切合國傢最新排放標準的車型之一。  此外,為瞭制止二次開發,有專傢建議各汽車廠傢可以考慮直接開發滿足“國六b”的發動機;能滿足國六的發動機排量基础都在1.4L以上,隨著小排量發動機的增多,各車企需重點考慮小排量發動機怎样滿足國六標準;隨著雙積分、限購限行及國六標準提前實施,後續部门地區和都会劃定“零排放試驗區”成為可能,因此各汽車廠商需加速向新能源汽車轉型的程序。  為瞭應對國六,各傢車企都使出瞭看傢本領。自主品牌在研發層面與合資品牌差距較大,國六的提前實施,將倒逼自主車企加速研發速率,車企镌汰賽已經打響。 李永鈞

欢乐斗牛官网 中新網銀川5月29日電 (於翔 楊迪)“寧夏是西部地區發展‘互聯網+醫療康健’的樣板間,它的許多經驗對其它地區也有借鑒意義。”在5月29日舉行的“互聯網+醫療康健”發展及便民惠民服務新聞發佈會上,國傢衛生康健委員會規劃發展與信息化司大數據辦處長唐永林云云評價道。  自2018年7月以來,寧夏“互聯網+醫療康健”树模區建設取得瞭开端成效。據寧夏回族自治區衛生康健委員會副主任阮越盛介紹,寧夏已建成“衛生雲”全民康健信息平臺,構建起覆蓋到鄉村的五級遠程醫療服務體系,遠程醫療服務平臺已向上接通國傢級醫療單位30傢,向下接通自治區、市、縣、鄉醫療機構225傢。  同時,“互聯網+醫療康健”也深刻到黎民生涯中。寧夏創新傢庭醫生簽約服務機制,开端實現??????????瞭住民康健檔案、傢庭醫生簽約服務、康健扶貧“一站式”結算等信息互聯互通。並且建設統一的慢性病治理系統,組建“專科+全科”結合型傢庭醫生團隊,多渠道為住民供给康健檔案在線查詢、康健治理等線上線下服務,著力晋升慢性病治理才能,推動解決群眾常見病、多發病康健服務不足問題。通過新機制,基層高血壓、糖尿病患者規范治理率分別達到83.71%和82.54%。  树模區的建設也帶動瞭互聯網+康健產業的發展,寧夏銀川市、中衛市加速推進國傢康健醫療大數據中央和產業園建設,已有40餘傢互聯網企業入駐兩市產業園,29傢互聯網公司取得醫療機構執業許可。在銀川市註冊的線上醫生總數已達3萬餘名,累計服務患者達到瞭1300萬餘人次。  不僅云云,寧夏“互聯網+醫療康健”也為其他地區供给瞭經驗。據寧夏回族自治區銀川市衛生康健委主任馬曉飛介紹,內蒙古、陜西的一些醫院已經與寧夏的“互聯網+醫療康健”平臺树立瞭互助,同時,寧夏的援外醫療隊進行遠程診斷和手術指導,相關方面的應用也走向瞭非洲。“寧夏的‘互聯網+醫療康健’現在是小森林,將來要把它做成大森林。”馬曉飛說,下一步,寧夏將打造一個完全的“互聯網+醫療康健”生態體系。(完) 氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社上海5月29日電 題:氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社記者何欣榮、高亢、王默玲  克日,南陽的“水氫能源車”引發多方關註。從年头政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型,氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。  氫燃料電池汽車应用的氫能源從何而來?現階段運行得怎麼樣?未來會怎样發展?記者采訪瞭產業鏈高低遊人士和權威專傢。  氫從何來——多種路線並存,經濟性是主要考量  發展氫燃料電池汽車,首先要解決氫的來源問題。  記者調查瞭解到,化石能源(煤、自然氣)制氫、工業副產氫、電解水制氫,是當前主流的三大制氫路線。2018年2月,由國傢能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟宣布建立,我國氫能大規模商業化應用進一步加速。  “制氫的方式有许多種,除瞭上述三大技術路線,還有活潑金屬與水反應、生物質制氫等,關鍵要看有沒有經濟性。”同濟大學汽車學院學術委員會主任、燃料電池汽車技術研讨所所長章桐說。  這次南陽“水氫能源車”事务中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫的方式。來自華金證券的報告顯示,用這種方式制氫,成本高達160元/千克,遠高於现在的主流制氫成本。  章桐認為,我國各地區條件纷歧,制氫也要因地制宜。“西北不少处所風能、光能資源豐富,在發展新能源的過程中出現‘棄電’現象,若用在電解水制氫中,不僅下降制氫成本,還能进步清潔能源应用效力。華東地區化工園區多,副產氫規模不小,應該获得更好的應用。”  上海浦江特種氣體盈丰彩票董事長劉煒煒認為,我國制氫產業大有潛力可挖。僅上海化工區內的工業副產氫,就足夠供應3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區內副產氫大多被企業直接燒掉,這是最低效的氫能应用方法。”  記者采訪獲悉,當前加氫站的氫氣價格約70元/千克,按百公裡应用成本算,明顯高於柴油車。“現在還在树模運營階段,簡單拿氫氣價格和汽柴油價格比並不合適。信任隨著大規模制氫的開展,氫氣的成本和售價會不斷下降。”章桐表现。  跑得怎樣——以商用車树模運行為主,實現批量生產仍需時間  在今年上半年的上海車展上,包含豐田、現代、上汽大通、東風風神等中外車企帶來瞭多款氫燃料電池汽車,成為展會的一大亮點。  中國工程院原副院長、國傢新资料產業發展專傢咨詢委員會主任幹勇表现,我國有約20個省市正在做氫能和氫燃料汽車的發展規劃,形成瞭華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車產業群,湧現出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張傢口、湖北武漢等一批代表性的都会。  2018年,49輛北汽制作的氫燃料電池都会客車交付張傢口,助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車副總裁秦志東說,北汽的氫燃料電池客車已發展到第四代,可用於都会、旅遊團體、定制班車等多種類型,未來將進一步推動商業化運營。  上海市發佈的燃料電池汽車發展規劃顯示,到2020年上海將建加氫站5至10座,燃料電池汽車運行規模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。  雖然氫燃料電池汽車擁有節能環保、加氫時間短(隻要5分鐘,與加油相當)、續航裡程長等優點,但國內的氫燃料電池汽車產業现在還面臨一些挑戰,包含技術成熟度有待晋升、制作成本高级問題。  章桐表现:“燃料電池系統所应用的關鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機等,應該說國內的科研院所都有涉及,但技術成熟度還不高。個人預計,须要5年左右的時間,才干完美相關產業鏈,實現氫燃料電池汽車的批量化生產。”  駛向何方——完美加氫站網絡,攻克燃料電池焦点技術  從天下范圍看,日本、德國等發達國傢都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研讨和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展偏向(包含混杂動力、純電動、燃料電池)之一,今年的政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,進一步提振瞭行業發展信念。  就像電動汽車的普及有賴於充電樁建設一樣,氫燃料電池汽車的發展也须要加氫站配套。作為一種新興事物,加氫站的投資成本、審批周期遠高於通俗的加油站。據不完整統計,停止2018年底,我國正在運營的加氫站僅20多座。由中國標準化研讨院和全國氫能標準化技術委員會聯合編著的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預測tvb???????,到2030年我國加氫站數量將達到1000座,這中間存在宏大缺口。  幹勇說,许多人擔心氫的危險性和应用宁静問題,這可以懂得。“若是把氫作為能源大批地應用,應該重新制订应用規則,包含制氫、運氫、儲氫、加氫等各環節的標準,按規則用氫就不危險。”  中國汽車工業協會統計顯示,2018年我國燃料電池汽車產銷量為1527輛,僅占新能源汽車總銷量的千分之一,未來還有很大的發展空間。  氫燃料電池汽車產業要實現長期康健發展,一方面要在堅持树模運營的同時,集中開展關鍵零部件技術攻關。秦志東表现,近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池原资料領域,產業鏈的日趨成熟,將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。  另一方面,章桐表现,相關处所政府要嚴格把關,強化審查監督機制,防止出現“騙補”現象。

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